丹銅 C2100 C2200 C2300 C2400
黄銅 C2600 C2680 C2801
リン青銅 C5191 C5102 C5111
バネ用リン青銅 C5212 C5210 C5240
ハイパーリン青銅 C5210(HP) C5240(HP)
バネ用洋白 C7701
洋白 C7521
ベリリウム銅 C1700
Olin7025 Olin7035 C195 C191 MB115R MF202R MX215R MX96R MC70SR M702CR KLF-5 CAC75 CAC60 KLF194 KLF170 MSP1 C505R NB105 NB109
B145-5A B145-4A锡青铜 B143-1A锡青铜 B144-3A锡青铜 PMC102M PMC90 KME810 KME812 KME310 KME315 F5248 F5218 EFTEC-98S
EFCUBE-820 EFTEC-820 FAS-820 EFTEC-97 FAS-680 TAMAC-1 KME169 KME165 KME159 KME158 KME100 KME337 KME336 KME333 KME330 KME812 KME810 KME580 KME560 KME550 MAX251C MZC1R-H NKC164R STOL95 NKC1816 MZC1R-H NKC164R STOL95 NKC1816 KA250 M702S M702U EFTEC23Z SAE660 ASTM B124M ASTM B122 ASTM B1 ASTM B116 ASTM B1149 ASTM B108 ASTM B108 ASTM B108 ASTM B107 ASTM B103 ASTM B101 ASTM B100 NKB083
汽车用铜每辆10～2I公斤，随汽车类型和大小而异，对于小轿车约占自重的6～9%%。铜和铜合金主要用于散热器、制动系统管路、液压装置、齿轮、轴承、刹车摩擦片、配电和电力系统、垫圈以及各种接头、配件和饰件等。其中用钢量比较大的是散热器。现代的管带式散热器，用黄铜带焊接成散热器管子，用薄的铜带折曲成散热片。
为了进一步提高铜散热器的性能，增强它对铝散热器的竞争力，作 了许多改进。在材质方面，向铜中添加微量元素，以达到在不损失导热性的前 提下，提高其强度和软化点，从而减薄带材的厚度，节省用钢量；在制造工艺方面，采用高频或激光焊接铜管，并用钢钎焊代替易受铅污染的软焊组装散热 器芯体。这些努力的结果示于表6.2，与钎焊铝散热器相比，在相同的散热条件 下，即在相同的空气和冷却剂的压力降下，新型铜散热器的重量更轻，尺寸显 著缩小；再加上钢的耐蚀性好、使用寿命长，铜散热器的优势就更明显。此外，为了环保，大力推广和发展电动汽车，每辆汽车的用钢量将成倍增加。
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