传统涂层类
1、半有机薄涂层 A
以铬酸盐为主的无机成分混合物,添加有少量有机成分,以提高钢带的冲片性能。
涂层具有一定的层间电阻,在中性气氛或弱还原性炉子气氛中,可承受的消除应力退火温度最高可达800℃,在退火时,层间电阻会有一些降低。
这种涂层能承受300-550℃的涂层烧除处理,可用于重建电机定子时,去除电机定子绕组的绝缘层,也可用于风冷式或油浸式。
2、半有机厚涂层 H
基本情况和A 涂层类似,膜厚增加,绝缘性更好,耐蚀性更好,冲片性也更好,焊接性略差。
3.半有机无铬薄涂层 K
通常以磷酸盐无机成分为主,添加少量有机成分。涂层不含铬元素,杜绝了用户退火、发蓝和使用过程中发生六价铬含量超标的可能性,安全性、环保性佳。
它的性能基本接近A涂层,绝缘性好,冲片性好,在中性气氛或弱还原性炉子气氛中,可承受的消除应力退火温度最高可达800℃。但在退火时,层间电阻会有一定降低。
4、半有机无铬厚涂层 M
基本情况和K涂层类似,膜厚增加,绝缘性更好,耐蚀性更好,冲片性也更好,焊接性略差。
K和M涂层相当于环保的A和H涂层(性能略有差异)
5、半有机无铬极厚涂层 J
通常以磷酸盐、硅酸盐等无机成分为主,添加一定量的无机填料和有机成分,不含有铬元素。
它的膜厚比M涂层更厚,绝缘性比M涂层显著提高,冲片性也显著提高,在中性气氛或弱还原性炉子气氛中,可承受的消除应力退火温度最高可达800℃,在退火时,层间电阻会有一定降低。
自粘接涂层 Z
自粘接涂层为有机成分,具有很高的层间电阻。但有异于前述六种涂层,它在钢卷交货时并不是完全状态,需要用户使用推荐的工艺加工才能达到设计效果。
产品特点:其固定方式和常见的铆接、焊接、螺栓方式不同,刚度、强度更高,振动和噪音小。
交货状态:涂层还没有发生完全固化,具有进一步粘接、固化的活性,涂层硬度、耐蚀性尚没有达到佳。
使用方式:用户使用时,先将钢板冲制成芯片,然后加压固定成型,在保压条件下入炉加热固化,芯片彼此粘接在一起,形成整体。
用户固化的推荐工艺:温度为160~230℃,模具压紧的压力为0.3~3Mpa,时间保持1~3h。固化后,涂层处于最终稳定的状态,涂层硬度、强度、粘接力达到佳。
涂层时效时间:该钢卷仓储有效期为半年。
6、半有机无铬超厚涂层 L
顾名思义,是最厚的一种涂层。以有机成分为基础,添加较多的无机填料,以提高涂层绝缘性。这种涂层通常被用于大直径电机,如电站发电机,可以进一步改善冲片性能,适合冲压叠片。
虽然该涂层具有较高的层间电阻,但不能承受正常的消除应力退火,这是和J涂层大的差异之一。此外,用户选择该涂层时,应考虑到在焊接过程中或涂层用于高温环境时,涂层会分解放出气体的情况。用户可以和钢厂协商确定该类涂层的层间电阻范围。
大力发展新能源汽车产业对促进我国制造业转型升级、助力双碳目标达成、践行绿色发展战略均具有重要意义。近年来,在政策、车企和市场的共同推动下,我国新能源汽车行业迎来了飞跃发展。新能源汽车的动力核心是驱动电机,无取向电工钢是驱动电机实现电磁转换的关键软磁材料。新能源汽车的发展趋势是长续航、强动力、轻量化,要求驱动电机效率高、扭矩大、转速高,对应要求电工钢铁损低、磁感高、强度高,而常规电工钢材料无法满足要求。
立项初期,我国尚未系统展开高端电工钢产品的研发,关键技术主要由日本制铁和JFE掌握,国内高频铁损P1.0/400相比日系产品劣化30%以上。全球先车企——丰田汽车采用日本制铁为其定制开发的0.25mm低铁损产品,国内头部车企——比亚迪则采用0.35mm常规产品,新能源用无取向电工钢产品开发滞后的现状严重制约了我国新能源汽车行业高质量发展。
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