新闻动态：英福康 XPRTX100 （1599）

 

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提到英菲尼迪，许多人可能还会想到这个日本的豪华汽车品牌曾经赞助过《爸爸去哪儿》，以及《舌尖上的中国》和深圳卫视的《极速前进》；也有许多人仍然会对戴雷时期的英菲尼迪的品牌传播以及市场销量的高涨。当然，现在提到英菲尼迪的更多的反应是，今天的这个豪车品牌到底怎么了？

 

 

 

 

 

现在，英菲尼迪在华销量并不如意，与BBA这些豪华车品牌仍然相距甚远，今年3月更是宣布将于2020年退出西欧市场，重组全球业务，专注于美国和中国两大市场。曾经的辉煌已然不复存在，现在的英菲尼迪到底应该向何处去？

 

战略层面失误，致“断尾求生”

 

英菲尼迪欧洲战场失利、销量低迷，最终不得不退出欧洲市场。究其根本，最初的欧洲战略在车型抉择上的失误就已然为之后的失败埋下伏笔。

 

2008年，英菲尼迪进入欧洲市场之初，丝毫没有顾忌当时欧洲市场上清洁柴油动力车型更受欢迎这一市场大环境，选择率先在欧洲市场上推出EX37和FX37两款大排量汽油SUV车型，完全无法打动欧洲消费者的心。面对这一现实，英菲尼迪反应迟缓，调整速度慢，直到2010年才推出柴油版车型，然而已错失在欧洲市场留下良好第1印象的机会。

 

 

 

 

欧洲的传统豪华车品牌太多，历史悠久，一个最初在战略定位就错了的日系品牌，很难杀出重围。2018年，英菲尼迪在欧洲只卖出了750辆汽车，销量惨淡，以至于英菲尼迪决定断了欧洲这条“尾巴”，决定退出欧洲市场，集中主要资源优势，专注于美国和中国两大市场。

 

在华高管频繁更换，销量持续下滑

 

提到英菲尼迪在华的发展历程，很难不联想到戴雷。虽说一个品牌的销量绝dui不会只是某个人的功劳与过失，但戴雷任职英菲尼迪中国事业总部总经理那段时间，的确带领了英菲尼迪在华业务飞速发展。

 

2013年5月1日，戴雷将接任吕征宇成为新一任英菲尼迪中国事业总部总经理。2014年9月-2016年1月担任东风英菲尼迪汽车有限公司总经理；此后戴雷离职与毕福康创立拜腾。2013年-2015年，英菲尼迪在华销量连续三年创下新高，从17108辆增长到40188辆，占据全球销量约18.67%的份额，仅次于美国，位居英菲尼迪全球第2大市场。

 

 

 

 

2016年戴雷离职后，英菲尼迪原销售总监何阔，及东风英菲尼迪原公关总监丁清芬也相继离开。英菲尼迪在华销量增速放缓。2016年与2017年，英菲尼迪在华销量分别增长3.4%和16.4%，缓步爬升。

 

2018年5月，东风英菲尼迪市场营销策略与传播总监文飞已经离职，2018年12月，东风英菲尼迪总经理与英菲尼迪中国总经理陆逸离职。2018年，英菲尼迪全年在华销量为44407辆，相较于2017年的48408辆，年环比下降8.3%。频繁的****与销量下滑息息相关，互为因果。

 

2019年3月1日，东风汽车宣布任命毛力民为东风英菲尼迪汽车有限公司总经理，结束了东风英菲尼迪3个月群龙无首的情况。而2019年1月、2月，“帅职”空缺的英菲尼迪情况不容乐观，东风英菲尼迪与英菲尼迪进口车销量双双下滑，与其他豪华车品牌相比，销量惨淡。

 

电动车布局滞后，产品更新滞缓

 

高管层频繁变动对于在华销量萎靡不振的英菲尼迪来说是雪上加霜，也反应出了英菲尼迪品牌定位不准确、战略布局有问题的弊病。

 

英菲尼迪在战略布局上的滞后不仅体现在欧洲市场，更体现在电动车布局方面。当下，几乎所有豪华车品牌都推出了电动车型，英菲尼迪的电动车却还停留在概念图阶段。今年3月，英菲尼迪在公布其全球重组计划时，才公布了其电动化战略。英菲尼迪将从2021年启动全面电动化。预计到2025年，英菲尼迪全球销量的50%将来自于电动汽车。

 

此外，产品方面更新换代严重滞缓是因菲尼迪又一战略失误。

 

提到英菲尼迪的产品，从外观设计到产品工艺再到最具代表性的发动机技术，几乎挑不出毛病。设计上，饱满圆润的线条加上肌肉感机盖，设计独树一帜，记忆点非常高；作为日系豪华车品牌，内饰触感细腻，品质上乘；英菲尼迪的发动机技术享誉全球，英菲尼迪QX50搭载的2.0T发动机，高功率版本最大输出272匹马力，峰值扭矩达380牛米，号称性能怪兽，同级别发动机里难有对手。