信阳抱箍连接隧道逃生管道

郑万高铁云阳段传来新消息，云阳段zui长的太阳湾隧道斜井已经贯通并进入主洞施工阶段，将有效推进该隧道建设的速度。

郑万铁路因其施工难度大建设风险高，被称之为“地铁式”高铁。其中重庆段桥隧比高达98.1%，而中建隧道施工承建的郑万高铁七标，桥隧比高达99.83%。

　　郑万铁路在云阳境内长约67千米。其中，太阳湾隧道全长9355米，是郑万铁路云阳段长的隧道，也是重点难点控制性工程，隧道工程存在的滑坡、危岩落石岩堆、顺层、煤层采空区等多重危险因素，给施工带来极大挑战。

针对现场施工环境，施工承建单位分别在工艺工法和设备选型上充分考察，充分论证，做到理论与实际，方案与实操的紧密结合。为了保证工期，施工单位将整个隧道分为进口、出口、横洞、斜井四个作业面同时施工。

逃生管施工检测：

隧道逃生管敷设完成后，施工方要提前48小时通知工程监理、EPC和相关单位代表进行联合验收，验收合格后，管道安装单位予以接收。进行验收时，应重点关注一下内容：

（1）隧道的坐标位置和高程以及平巷直线度允许偏差。复测后得到的数据应符合设计要求，是否存在设计变更，直线度允许偏差1．5％0。核对是否存在设计变更，以便及时对管道安装进行调整。

（2）检查套管之间、平巷与竖井之间水封是否符合规范要求，有没有渗水现象。有轻微渗漏的标示出来，安排主体施工单位处理。渗漏严重的视为不合格，不进行接收。

（3）检查逃生管道之间是否有脱节、错位现象。当有轻微错位(不大于15％套管壁厚)和底部不平整时，主体施工单位应用水泥砂浆进行找平。严重错位和套管脱节时视为不合格，不进行接收。

隧道施工安全通道

隧道逃生管道管道连接：在施工过程巾要不断向前推进。掌子面每推进4-5m距离时．通过转运．把zui后的一节管道拆卸下来．运到前面．进行安装。隧道安全逃生管常用的连接方法有链条连接和抱箍连接，这两种连接强度较高．拆卸与安装施工简单．材料相对便宜．适合管道逃生系统。

安全重于泰山，防范胜于救援，工作做到前面，特别是隧道施工更是不能马虎，没有了安全，我们怎能安心施工，没有了安全，怎能开工，所以不管哪处隧道要是想施工，就要先布置隧道逃生管道，而隧道逃生管道选材，有的人选钢管，有的选蓝色玻璃钢，有的选超高分子量聚乙烯的，选择什么不重要，重要的是安全，本来就是安全物资，如果再不安全，何谈保证安全，我个人建议选择超高分子量聚乙烯材质的逃生管道。

它是一种隧道施工中安全逃生通道，设置起点为新施工处的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从支护完整工作面布置至距离开挖面25m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品。

铁路建设中会存在很多的安全隐患，铁路建设中会发生架桥机架梁施工、隧道安全、防洪防灾和危险物品的安全管理，这些都会对施工产生影响，而且会耽误施工的进度，逃生管道的设置有利于施工建设，为了防止施工期间造成的施工风险也为了保证不发生危险，所以很多企业都会选择使用逃生管道。

逃生管道的施工铺设要求：

1. 逃生管尽量与隧道车（人）行横洞相连接，形成网状逃生通道。

2. 对逃生通道设置不到位的，严禁开挖作业。

3. 要保证逃生管道厚度不小于10mm

4. 管径不小于60cm

5. 每节管长宜为3米

6. 高分子抗冲击逃生管可手动拆卸，连接牢固。

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