目前，我国绝大部分省市对高速公路货运车辆的通行收费方式都采用的是计重收费。收费设备主要分为轴重式和整车式两种。两种收费设备各具特性，轴重式检测设备造价低、施工量小、检测效率高，整车式检测设备的静态检测精度高。但同时两种收费设备也存在一定的问题，轴重式检测设备在面对车辆不规范行驶时，会对检测构成较大的误差，整车式检测设备本身的土建施工量大，设备投入也较多，更重要是对设备的技术央求较高，如遇多车连续会由于测重量分配问题而呈现较大的误差。由于以上缺陷，也招致了这两种收费设备的进步运用受限。
收费站的收费车道数直接影响收费站的投资规模。高速公路的交通量一般很大，主线收费站的收费车道数相应也比较多。如何确定一个既节省投资、用地，又满足高速公路近期、远期交通量发展的最佳车道数，值得好好研究。我国计算收费车道数一般采用《日本高等级公路技术规范》 第四 册308页介绍的方法：先确定预测年限，求出预测年的年平均日交通量ADT ( 辆小客车/d)；再确定K、D值，求设计小时交通量DHV=ADT×K×D。然后设定 服务时间P(分出口和入口)与服务水平：平均等待车辆数q。最后通过查表得出所求年的收费车道数。通用的默定是：①K、D取偏值，一般K=0.12、D=0.6； ②以高速公路建成通车后第15 a 的预测交通量(辆小客车/d)控制收费广场的路基建设；第20 a 的控制收费广场的用地建设；③服务时间入口p=6 s，出口p=14 s；④服务水平：平均 等待车辆数q=1 辆。
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