对一个液压系统来说，三种主过滤器即在吸油管路上，压力管路上，回油管路上以及泵壳体回油管路上。如果系统复杂，管路又多又长，则应在一些比较重要的伺服作动系统中或重要的分系统中设置一些最后机会过滤器。压力管路过滤器的过滤精度，是根据控制杂质颗粒尺寸使之不会造成元件内部表面磨损来确定的。高压会使小颗粒挤入机件间隙，所以它的精度高。它要满足通过泵的最大流量和满足较大的纳污容量等要求。为了能充分应用泵的工作压力，在这种管路中的过滤器不装旁通阀，其滤芯的压扁压力为工作压力的1.5倍，如用于21Mpa系统中的滤芯，其压扁压力应为31.5Mpa，这是为了防止系统产生瞬间脉动增压。
回油管路中的过滤器是防止系统中产生的或夹带的杂质回到油箱，以免其被泵吸入又重新回到系统。这种过滤器有时也兼作系统加油过滤器。
油泵壳体回油线路是将润滑和冷却油泵的油液导回油箱。由于这条线路的油液包含了绝大部分油泵磨损颗粒，所以通常是系统中最脏的油路，在这条线路上所采用的过滤器应该有较高的精度和足够的纳污容量。而且压力降应该很小以防止在泵的壳体内产生过高的反应。有些设计人员并没有充分认识到这个过滤器的作用，常常采用一个比较粗的网滤来降低压力降和滤芯的尺寸。如果油泵一旦损坏，这种粗滤不能防止大量的污染物回到油箱，而且滤芯也可能被压扁。所以目前对这条线路上的过滤器已做了改进，通过提高精度和降低压降来解决实际工作中存在的问题。
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